Lựa chọn cân điện tử.
Tư vấn mua cân xe tải – Giải pháp trước khi thực hiện một hệ thống cân ô tô điện tử.
Vì cân xe tải có giá trị lớn, Quý khách có nhu cầu mua cân xe tải cho Quý khách hay cho Công ty, Quý khách cần lưu ý một số điểm sau:
1, Lựa chọn nhà cung cấp: Continue reading
Cách chọn cân điện tử tốt nhất
Để sở hữu một chiếc can dien tu duy trì tính ổn định, chính xác cao bạn và doanh nghiệp cần lưu ý một số điểm sau:
+ Lựa chọn mức cân max: Mức cân max phải phù hợp với yêu cầu thực tế và dự tính cho tương lai, thông thường giá cân ô tô không phụ thuộc nhiều vào mức cân max mà thực tế lại phụ thuộc nhiều vào chiều dài của bàn cân. Ví dụ: Cân xe chở xăng dầu, gas chỉ cần dùng loại cân 40 – 80 tấn. Cân xe chở quặng, chở sắt thép thường dùng từ loại 100 tấn trở lên.
can-phan-tich
Mua cân ở đâu? | Tìm hiểu về cấu tạo hệ thống cân xe ô tô
+ Lựa chọn kích thước bàn cân: Kích thước bàn cân cần phù hợp với chiều dài xe để tránh lãng phí tiền bạc và diện tích bố trí cân, vì ngoài đường lên cân còn có đường tránh. Kích thước bàn cân thường có quy cách sau: Chiều ngang thường là 3m, chiều dài có các mức 7m, 8m, 10m, 12m, 14m, 15m, 16m, 18m, 21m…. Bàn cân càng dài và tải trọng càng lớn thì giá thành càng cao.
+ Lựa chọn kiểu cân ô tô nổi hay chìm: Phụ thuộc vào địa hình và thế đất – Cân nổi: Nằm hoàn toàn trên mặt đất nên việc bảo trì rất ít, vệ sinh dễ dàng nhanh chóng. Không bị ảnh hưởng nhiều của môi trường bên ngoài. Tuy nhiên nhược điểm của nó là chiếm nhiều diện tích làm đường dốc lên xuống – Cân chìm: Nằm chìm hoàn toàn dưới đất nên chỉ chiếm diện tích đúng bằng kích thước của bàn cân. Không ảnh hưởng đến mỹ quan chung của nhà máy. Tuy nhiên nhược điểm là: Phải làm vệ sinh thường kỳ do rác, bùn đất rơi xuống, phải bơm nước khi mưa xuống hoặc phải có hệ thống thoát nước tốt không nước ngập sẽ làm hỏng cảm biến của cân. Dễ bị chuột làm tổ và cắn đứt dây tín hiệu của cân .
+ Lựa chọn bước nhảy của cân: Bước nhảy của cân (d hay e) có thể là 5kg, 10 kg, 20 kg tùy theo nhà sản xuất nhưng tổng số bước nhảy n của cân không được quá 10.000 e theo quy định cân cấp 3.
Mức cân Max Tổng số
bước nhảy n = —————————– < 10.000
Bước nhảy của cân
Hai ô tô cùng có mức cân Max là 80 tấn và cùng kiểm định đạt tiêu chuẩn nhưng có bước nhảy khác nhau là: 10 kg và 20 kg thì cân có bước nhảy 10 kg có sai số cho phép nhỏ hơn. + Lựa chọn thiết bị cân: Thông thường các thiết bị đồng bộ do một hãng sản xuất có độ tương thích giữa các thiết bị tốt hơn nên độ ổn định và độ bền cao hơn thiết bị đơn lẻ.
+ Lựa chọn khung bàn cân: Khung bàn cân ô tô là bộ phận quan trọng nhất đảm bảo sự vững vàng và ổn định lâu dài của cân, khung bàn cân chiếm tỷ trọng lớn trong giá thành. Có nhiều loại kết cấu khung bàn cân:
·Loại kết cấu bằng tôn dập chữ U, chữ C, tổ hợp chữ I, H.
·Loại kết cấu bằng thép I đúc, U đúc, H đúc.
·Loại kết cấu bê tông sắt theo I, U, C đúc hoặc tổ hợp Do vậy tùy thuộc vào nhu cầu của khách hàng: kết cấu tối ưu nhất đưa ra cho khách hàng là khi đơn vị cung cấp có kinh nghiệm và khả năng tính toán sản phẩm sẽ cân, loại xe cân, tải trọng cục bộ, dàn trải mà đơn vị đó sẽ thiết kế và thi công.
+ Lựa chọn giá cả của can: Như đã phân tích ở trên, giá khung bàn cân ô tô chiếm tỷ trọng lớn trong giá thành trạm cân (khoảng 1/2 giá thành trạm cân), trong giá thành khung bàn cân thì giá trị sắt thép chiếm tới trên 80 % nên thay đổi kết cấu bàn cân sẽ làm thay đổi hẳn giá thành của cân. Do vậy có thể nói: giá thấp hơn chưa chắc đã là giá rẻ, giá cao hơn cũng không phải là giá đắt và cũng không có nghĩa là bỏ nhiều tiền hơn mà sẽ có sản phẩm tốt hơn. . Nên chúng tôi khuyên quý khách hàng hãy lựa chọn nhà cung cấp có uy tín và quy mô thực tế nhất về cơ sở vật chất, nhân lực và đặc biệt có trình độ kiến thức sâu, rộng trong nghề để có thể mua được những sản phẩm có chất lượng và độ bền cao.
7 lựa chọn tốt nhất cho cân ô tô điện tử
Hiện nay, thị trường cân điện tử khá đa dạng. Để sở hữu một chiếc cân điện tử duy trì tính ổn định, chính xác cao bạn cần lưu ý 7 điểm sau:
1. Lựa chọn mức cân max
- Mức cân max phải phù hợp với yêu cầu thực tế và dự tính cho tương lai.
- Ví dụ:
+ Cân xe chở xăng dầu, gas chỉ cần dùng loại cân 40 – 80 tấn.
+ Cân xe chở quặng, chở sắt thép thường dùng từ loại 120 tấn trở lên.
2. Lựa chọn kích thước bàn cân
- Kích thước bàn cân phải phù hợp với chiều dài xe.
- Kích thước bàn cân: Chiều ngang khoảng 3m, chiều dài có các mức 7m, 8m, 10m, 12m, 14m, 15m, 16m, 18m, 21m….
- Ví dụ: Cùng một tải trọng cân là 100 tấn
+ Xe chở khoáng sản, quặng sắt lắp bàn cân với chiều dài 12m.
+ Xe container thì lắp bàn cân với chiều dài là 18m.
3. Lựa chọn kiểu cân
Việc lựa chọn kiểu cân ô tô nổi hay chìm phải phụ thuộc vào địa hình và thế đất:
- Cân ô tô lắp nổi: Loại cân này nằm hoàn toàn trên mặt đất nên việc bảo trì rất ít, vệ sinh dễ dàng nhanh chóng, không bị ảnh hưởng nhiều của môi trường bên ngoài. Tuy nhiên nhược điểm của nó là chiếm nhiều diện tích làm đường dốc lên xuống.
- Cân ô tô lắp chìm: Loại cân này nằm chìm hoàn toàn dưới đất nên chỉ chiếm diện tích đúng bằng kích thước của bàn cân. Không ảnh hưởng đến mỹ quan chung của nhà máy. Tuy nhiên nhược điểm là: Phải làm vệ sinh thường kỳ do rác, bùn đất rơi xuống, phải bơm nước khi mưa xuống hoặc phải có hệ thống thoát nước tốt không nước ngập sẽ làm hỏng cảm biến của cân. Dễ bị chuột làm tổ và cắn đứt dây tín hiệu của cân .
4. Lựa chọn bước nhảy của cân
- Bước nhảy của cân (d hay e) có thể là 5kg, 10 kg, 20 kg tùy theo nhà sản xuất nhưng tổng số bước nhảy n của cân không được quá 10.000 e theo quy định cân cấp 3.
- Mức cân Max: Tổng số bước nhảy n = —- < 10.000
- Ví dụ: Hai ô tô cùng có mức cân Max là 80 tấn và cùng kiểm định đạt tiêu chuẩn nhưng có bước nhảy khác nhau là: 10 kg và 20 kg thì cân có bước nhảy 10 kg có sai số cho phép nhỏ hơn.
5. Lựa chọn thiết bị cân
Thông thường, các thiết bị đồng bộ do một hãng sản xuất có độ tương thích giữa các thiết bị tốt hơn nên độ ổn định và độ bền cao hơn thiết bị đơn lẻ.
6. Lựa chọn khung bàn cân
- Khung bàn cân ô tô là bộ phận quan trọng nhất đảm bảo sự vững vàng và ổn định lâu dài của cân, khung bàn cân chiếm tỷ trọng lớn trong giá thành.
- Tùy thuộc vào nhu cầu của khách hàng mà đơn vị cung cấp sẽ tính toán sản phẩm sẽ cân, loại xe cân, tải trọng cục bộ, độ dàn trải để thiết kế và thi công.
7. Lựa chọn giá cả của cân
- Giá khung bàn cân ô tô chiếm tỷ trọng lớn trong giá thành trạm cân (khoảng 1/2 giá thành trạm cân), trong khung bàn cân thì giá trị sắt thép chiếm trên 80 %. Vì vậy, thay đổi kết cấu bàn cân sẽ làm thay đổi giá thành của cân.
- Bạn nên chọn nhà cung cấp có uy tín và quy mô thực tế nhất về cơ sở vật chất, nhân lực và đặc biệt có trình độ kiến thức sâu, rộng trong nghề để có thể mua được những sản phẩm có chất lượng và độ bền cao.
Lựa chọn cân ô tô tốt
Để lựa chọn cho mình một chiếc cân ô tô ưng ý, Quý khách hàng nên biết qua một số thông tin về cân và thiết bị cân ô tô trước quyết định chọn mua sản phẩm.
Dưới đây là những yếu tố ảnh hưởng trực tiếp tới giá trị/giá thành của cân ô tô, do vậy Quý khách cần lưu ý như sau:
1. Lựa chọn mức cân lớn nhất của cân: 30 tấn, 40 tấn, 60 tấn, 80 tấn, 100 tấn, 120 tấn, 150 tấn.
2. Kích thước bàn cân: 3x7m, 3x8m, 3x10m, 3x12m, 3x15m, 3x16m, 3x18m, 3x20m
3. Nguyên liệu sản xuất bàn cân: thép U hay I, hoặc bàn bê tông.
4. Kiểu lắp đặt cân: chìm hay nổi
5. Đặc tính của thiết bị cân là analog hay tín hiệu số.
6. Xuất xứ, thương hiệu của thiết bị: hãng nào sản xuất.
7. Nhà cung cấp thiết bị chính hãng và dịch vụ chuyên nghiệp.
Để lựa chọn cho mình hoặc công ty mình một chiếc cân ô tô ưng ý, Quý Khách cần lưu ý một số điểm sau :
1. Lựa chọn mức cân lớn nhất
Mức cân lớn nhất của cân nên phù hợp với yêu cầu thực tế của Quý khách và dự tính cho tương lai vì điều này ảnh hưởng tới việc tính toán kết cấu của bàn cân, liên quan tới giá trị đầu tư.
VD: chi phí cho sản xuất cân 60 tấn và 80 tấn sẽ khác nhau vì kết cấu khung bàn cân của cân 80 tấn yêu cầu phải cứng vững hơn, chắc chắn hơn sẽ tốn nhiều sắt thép hơn nếu so sánh cân 60t và 80t có kích thước bàn cân giống nhau.
2. Lựa chọn kích thước bàn cân:
Kích thước bàn cân cần phù hợp với chiều dài xe thường cân để tránh lãng phí tiền bạc và diện tích bố trí cân vì ngoài đường lên cân còn có đường tránh. Kích thước bàn cân thường có các quy cách sau: chiều ngang thường là 3m hoặc 3.2m, chiều dài có các mức 8m, 10m, 12m, 14m, 16m, 18m…. Kích thước bàn cân càng dài, chi phí nguyên vật liệu để sản xuất sẽ cao hơn.
3. Nguyên liệu của khung bàn cân:
Khung bàn cân ô tô là bộ phận quan trọng nhất đảm bảo sự cứng vững và ổn định lâu dài của cân, khung bàn cân lại chiếm tỷ trọng lớn trong giá thành và phần lớn được sản xuất tại Việt Nam, tùy thuộc vào tiêu chí phục vụ của nhà sản xuất mà thị trường có 3 loại kết cấu khung bàn cân:
Bàn cân bê tông, khung thép:
Bàn cân thép, kết cấu bằng tôn dập chữ U (các dầm chịu lực chính của bàn cân là tôn U uốn chạy dọc bàn cân).
Bàn cân thép, kết cấu bằng thép I đúc nguyên thanh nhập khẩu (các dầm chịu lực chính của bàn cân là thép I đúc nguyên thanh như I300, I450, I600 tôn U uốn chạy dọc bàn cân).
Nói chung, lựa chọn kết cấu bàn cân chắc chắn luôn đem lại hiệu quả kinh tế cao cho khách hàng mặc dù chi phí đầu tư ban đầu cao hơn nhưng nhà đầu tư sẽ giảm thiểu được những chi phí sửa chữa sau này mà nhiều khi không tính trước được.
4. Lựa chọn kiểu lắp đặt cân chìm hay nổi:
Phụ thuộc vào địa hình và thế đất của Công ty.
- Cân nổi: Nằm hoàn toàn trên mặt đất nên việc bảo trì rất ít, vệ sinh dễ dàng nhanh chóng. Không bị ảnh hưởng nhiều của môi trường bên ngoài, chi phí xây dựng móng cân thấp.
- Nhược điểm: Chiếm nhiều diện tích làm đường dốc lên xuống.
- Cân chìm: Nằm chìm hoàn toàn dưới đất nên chỉ chiếm diện tích đúng bằng kích thước của bàn cân. Không ảnh hưởng đến mỹ quan chung của nhà máy.
- Nhược điểm: Hầm cân chìm chi phí xây dựng lớn. Phải làm vệ sinh thường kỳ do rác bùn đất rơi xuống, phải bơm nước khi mưa xuống không nước ngập sẽ làm hỏng cảm biến của cân. Dễ bị chuột làm tổ và cắn đứt dây tín hiệu của cân .
5. Lựa chọn thiết bị cân:
Trên thế giới có nhiều hãng sản xuất thiết bị cân, trong số đó có hãng Mettler Toledo là một trong những tập đoàn hàng đầu thế giới về lĩnh vực này.
Thiết bị cân được phân ra làm 2 loại chính: thiết bị số (DIGITAL) và thiết bị tương tự(ANALOG).
* Thiết bị số có tính chính xác và tính năng ưu việt hơn gấp nhiều lần so với thiết bị tín hiệu analog.
* Tính năng & ứng dụng của sản phẩm: càng đa dạng, giá càng cao.
SO SÁNH GIỮA THIẾT BỊ
TÍN HIỆU TƯƠNG TỰ (ANALOG) VÀ TÍN HIỆU SỐ (DIGITAL)
Đặc tính kỹ thuật
Thiết bị Analog
Thiết bị số Digital
Độ chính xác (quan trọng)
1/30,000
1/1,000,000
Tiêu chuẩn chống nước
IP68
IP68
Tự động điều chỉnh bù sai số do môi trường
Không
Có
Dữ liệu cân được lưu ở loadcell
Không
Không
Độ ổn định của thiết bị tác động lên cân
Cân có độ ổn định cao
Chức năng chống sét & chống nhiễu của thiết bị
Không
Không
Khi một thiết bị Loadcell của cân gặp sự cố
Cân ngừng ngay hoạt động cho đến khi xử lý xong sự cố
Cân vẫn tạm thời hoạt động bình thường cho đến khi xử lý xong sự cố.
Lắp đặt và căn chỉnh
Khó vì các loadcell của cân là cùng 1 hệ thống truyền tín hiệu
Dễ vì mỗi loadcell là một máy tính công nghiệp, tín hiệu cảm biến sẽ được thiết bị xử lý ngay tại chỗ rồi mới truyền về Hộp nối tín hiệu và truyền về Bộ chỉ thị cân
Thời gian bảo trì, sửa chữa khi cân gặp sự cố
Tính theo ngày
Vài giờ/vài phút (tùy sự cố)
Khả năng hoàn vốn cho chủ đầu tư (Hiệu quả kinh tế khi sử dụng)
Lâu
Nhanh
6. Lựa chọn nhà sản xuất:
Để yên tâm rằng thiết bị mình lựa chọn có chất lượng tốt, quý khách hàng nên lựa chọn nhà sản xuất thiết bị có thương hiệu và đơn vị cung cấp dịch vụ có kinh nghiệm, uy tín đảm bảo hàng chính hãng.
Với một vài gợi ý nhỏ như trên, hi vọng quý khách hàng sẽ lựa chọn cho mình được một chiếc cân ưng ý, phù hợp với sự đầu tư của mình.
Căn cứ vào sự khác nhau về kết cấu bàn cân và thiết bị cân, ở phạm vi trang web của Cân điện tử cao cấp, chúng tôi đưa ra 4 loại model cân ô tô để quý khách hàng tham khảo như sau:
Model cân ô tô
Giải thích
Cân ô tô PRO-A-0782
Cân ô tô sử dụng thiết bị Analog của hãng Mettler Toledo (Mỹ)
Cân ô tô PRO-A-ZEMIC
Cân ô tô sử dụng thiết bị Analog của hãng ZEMIC (Hà Lan)
Cân ô tô PRO-D-KELI
Cân ô tô sử dụng thiết bị số của hãng KELI (Trung Quốc)
Cân ô tô PRO-D-PDX
Cân ô tô sử dụng thiết bị số PDX POWERCELL của hãng Mettler Toledo Mỹ)
Thị trường ôtô: Cần có thêm các giải pháp để bình ổn
Sau 3 tuần thực hiện giảm mức lệ phí trước bạ đối với ôtô theo Nghị định số 23/2013/NĐ-CP của Chính phủ, đã có những phản ứng tích cực từ thị trường ôtô cũng như ý thức của người dân trong thực hiện quy định sở hữu xe chính chủ.
Tuy nhiên, thực tế vẫn còn những hệ lụy đòi hỏi cần có thêm những giải pháp linh hoạt để thị trường bình ổn theo hướng bền vững.
Phá băng thị trường ôtô
Theo Nghị định 23/2013/NĐ-CP, lệ phí trước bạ đối với ôtô dưới 10 chỗ ngồi lần đầu với mức thu là 10% (trường hợp cần áp dụng mức thu cao hơn thì hội đồng nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương quyết định điều chỉnh tăng nhưng tối đa không quá 50% mức quy định chung); lệ phí trước bạ lần thứ 2 trở đi với mức thu là 2% áp dụng thống nhất trên toàn quốc. Tại Hà Nội đã áp dụng giảm lệ phí trước bạ đăng ký ôtô dưới 10 chỗ ngồi lần đầu từ 20% xuống 15%.
Theo Bộ Tài chính, việc giảm lệ phí trước bạ lần này là nhằm hỗ trợ người tiêu dùng, giúp người dân thực hiện tốt hơn quy định về việc sở hữu xe chính chủ và góp phần phá băng thị trường ôtô hiện nay.
Theo khảo sát của phóng viên tại nhiều đại lý bán xe ôtô, thị trường ôtô cũ đã sôi động hơn hẳn so với trước khi giảm lệ phí trước bạ. Nhờ lệ phí giảm, bên mua được giảm gánh nặng làm thủ tục sang tên đổi chủ nên việc mua, bán sẽ được diễn ra dễ dàng và suôn sẻ hơn và tạo điều kiện thuận lợi cho cả bên mua và bên bán.
Anh Nguyễn Việt Tuấn, chủ một đại lý ôtô trên đường Nguyễn Văn Cừ (Long Biên), việc giảm lệ phí trước bạ phần nào đã làm ấm lên thị trường ôtô hiện nay, kể cả ôtô mới.
[Áp dụng mức phí trước bạ 2% với ôtô dưới 10 chỗ]
“Vài tuần nay, lượng khách đến đại lý xem và mua xe ngày càng nhiều. Lượng xe bán ra tháng này đã cao hơn so với tháng trước khoảng 10% và từ nay đến cuối tháng sẽ còn cao hơn nữa” – anh Tuấn cho biết.
Thống kê từ Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), doanh số bán hàng của toàn thị trường tháng 3 đạt 8.390 xe, bao gồm 2.832 xe con và 5.558 xe tải. Doanh số xe con tăng 75% so với tháng trước và xe tải tăng 111%.
Theo VAMA, doanh số tháng 3 đã cao hơn dự báo từ 400 đến 500 xe. Sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 6.974 xe, tăng 103% so với tháng trước. Đây là một tín hiệu tốt chứng tỏ việc giảm thuế, phí cho ngành ôtô là một sự khích lệ rất lớn đối với sự phát triển của ngành.
Bên cạnh việc làm thị trường ấm lên, việc giảm lệ phí trước bạ còn giúp giúp người dân thực hiện tốt hơn quy định về việc sở hữu xe chính chủ. Với chính sách mới này, số người đi đăng ký và làm thủ tục sang tên đổi chủ tăng lên rõ rệt, nhất là tại các tỉnh, thành phố lớn.
Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ – đường sắt (PC67), Công an Thành phố Hà Nội cho biết, trong 12 ngày đầu tháng 4 (từ 1/4-12/4) đã có 3.223 xe ôtô đăng ký sang tên đổi chủ, tăng gấp 4 lần so với 12 ngày cuối tháng 3. Trong khi đó, số lượng xe ôtô đăng ký mới cùng thời gian này có 1.167 chiếc.
Vẫn còn những hệ lụy
Mặc dù có những phản ứng tích cực của thị trường kể trên, nhưng việc giảm lệ phí trước bạ vừa qua vẫn còn một số hệ lụy nhất định. Theo các chuyên gia kinh tế, việc áp dụng lệ phí trước bạ mới với mức giảm mạnh như trên có thể sẽ làm giảm nguồn thu ngân sách nhà nước.
Theo Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội, thu ngân sách của thành phố có thể sẽ giảm hơn 500 tỷ đồng. Với mức lệ phí trước bạ lần đầu giảm từ mức 20% xuống 15%, số lệ phí thu được dự kiến sẽ giảm 346,2 tỷ đồng. Trong khi với mức nộp lệ phí trước bạ lần hai từ mức 10% hiện hành giảm xuống 2%, số lệ phí dự kiến thu được có thể giảm 154,6 tỷ đồng.
Một hệ lụy khác phải kể đến đó là việc giảm phí trước bạ sẽ khiến thị trường ôtô cũ được thể tăng giá hàng loạt, tạo cơn sốt ảo để đánh lừa người tiêu dùng nhằm mục đích thu lợi. Những dòng xe phổ thông như Yaris, Corolla Altis, Camry, Fotuner… của Toyota; Santafer, Tucson, Getz… của Huyndai hay những dòng xe của Kia đều tăng giá từ 10-30 triệu đồng/xe.
Nguyên nhân tăng giá được nhiều chủ đại lý đưa ra là do nhu cầu mua xe cũ của người dân rất cao, lượng khách hàng mua xe gần đây tăng lên đáng kể (từ 10-20%) trong khi xe cũ cũng có hạn đã đẩy giá ôtô cũ tăng lên như hiện nay.
Thực tế cho thấy, nếu giá xe bị đẩy lên thì người tiêu dùng vẫn bị thiệt, thậm chí có khi giảm phí trước bạ không thấm vào đâu so với giá xe bị đẩy tăng. Anh Quang Huy, Giám đốc một công ty trách nhiệm hữu hạn ở Hà Nội cho hay, anh vừa mua một chiếc xe ôtô đã qua sử dụng vài ngày trước.
Nếu như trước đây, chiếc xe anh định mua có giá hơn 600 triệu đồng, với lệ phí trước bạ lần thứ 2 khi còn ở mức 12%, anh sẽ phải bỏ ra hơn 70 triệu đồng. Tuy rằng số tiền đăng ký lần này anh phải bỏ ra chỉ hơn 10 triệu đồng nhưng nếu cộng với giá xe tăng thêm 30 triệu đồng so với thời điểm trước thì chi phí thực tế anh phải bỏ ra vẫn hơn 40 triệu đồng. Như vậy, người mua xe cũ vào thời điểm này thực tế vẫn phải trả thêm từ 2-5% giá xe tăng và 2% phí trước bạ, trong khi đó, đáng lẽ họ chỉ phải trả 2% phí trước bạ.
Bên cạnh đó, nhiều chuyên gia cũng khuyến cáo rằng, sự chênh lệch của lệ phí trước bạ lần đầu giữa các tỉnh có thể sẽ làm nảy sinh tình trạng người tiêu dùng, giới kinh doanh tìm cách lách luật bằng cách nhờ người khác đứng tên để đi đăng ký mới xe ôtô tại các tỉnh lẻ có mức lệ phí trước bạ thấp hơn và sau đó làm thủ tục sang tên để trả về đúng chủ.
Thực tế cho thấy, tại Hà Nội, lệ phí trước bạ đăng ký lần đầu ở mức 15% trong khi đó, tại các tỉnh thành lân cận như Hà Nam, Vĩnh Phúc… lại áp dụng ở mức 10%. Có thể làm phép tính đơn giản, đăng ký xe mới tại tỉnh lẻ có phí 10%, cộng với phí chuyển nhượng 2% như vậy những cá nhân này vẫn có thể hưởng lợi 3% so với cách thức đăng ký lần đầu tại Hà Nội.
Vậy, nếu không được quản lý và kiểm soát chặt chẽ, với những chiếc xe có giá trị nhiều tỷ đồng thì đây là món lời lớn với nhiều cá nhân, gây thất thu ngân sách nhà nước và tăng áp lực quản lý phương tiện cho Hà Nội và những thành phố lớn./.
Chính thức giảm phí trước bạ đăng kí ôtô trên toàn quốc
Không có gì thay đổi so với bản dự thảo trong hội nghị về triển khai nhiệm vụ phát triển kinh tế, ngân sách năm 2013, Nghị quyết 02/NQ-CP chính thức quyết định Giảm lệ phí trước bạ đối với ôtô trở người dưới 10 chỗ theo hướng:
Đối với ôtô đăng kí lần đầu mức thu chung là 10%, các địa phương được điều chỉnh tăng không quá 50% mức quy định chung (tức là không quá mức 15%).
Đối với ôtô đăng kí lần thứ hai trở đi, mức thu chung là 2% và thực hiện thống nhất trên toàn quốc.
Ngoài ra, Nghị quyết cũng nêu rõ việc không thực hiện chính sách thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ.
Hiện tại, mức thu phí trước bạ dành cho ôtô mới dưới 10 chỗ duy nhất có thủ đô Hà Nội đang thực hiện mức 20%, nên Nghị quyết 02 này chỉ có thể tác động rõ rệt đến thị trường này; còn các tỉnh, thành khác hiện có mức thu 15% (vừa đúng khung quy định của nghị quyết 02), như Tp Hồ Chí Minh, Đà Nẵng… được dự báo sẽ không có gì thay đổi, hoặc nếu thay đổi thì sẽ rất nhỏ.
Tuy nhiên, người tiêu dùng thủ đô phải đợi đến cuộc họp của HĐND sớm nhất vào tháng 3/2013 tới đây mới biết mức thu cụ thể tại Hà Nội là bao nhiêu. Tương tự, với mức thu chung dành cho xe đăng kí lần thứ hai là 2% giá trị xe, mức cụ thể ấn định giá trị còn lại của chiếc xe kể từ khi xuất xưởng cũng phải đợi HĐND các tỉnh quyết định. Hiện tại, bảng giá tối thiểu tính phí trước bạ cho xe đã qua sử dụng tại Hà Nội đang được tính như sau: với thời hạn 1 năm, giá trị xe còn lại là 85%, từ 1-3 năm là 70%… và trên 10 năm, giá trị xe chỉ còn 20%.
Sang tên chính chủ xe cần thêm thời gian.
Trong thông tư 11 mà bộ công an đà ban hành : từ ngày 15/4 trong trường hợp vi phạm trật tự giao thông, cảnh sát giao thông (CSGT) sẽ phạt xe chưa sang tên chính chủ.
Với số lượng khoảng 35 triệu xe máy và hàng triệu ô tô, trong đó thì phương tiện chưa sang tên chính chủ chiếm số lượng đa phần và rất lớn. Lí do của việc này là do thủ tục hành chính rườm rà và chi phí sang tên quá cao. Trong khi đó, thông tư hướng dẫn mức lệ phí (2%) mới hoàn thành dự thảo. Do đó nên thời gian để cho số lượng phương tiện sang tên đổi chủ cần ít nhất từ 6 tháng – 1 năm. Nhưng quy định đến ngày 15/4 (chỉ còn 25 ngày) với múc phạt quá cao (6-10 triệu đồng đối với ô tô) dường như đang đẩy dân vào thế khó.
Người dân cần thêm thời gian để chuyển đổi xe chính chủ.
Việc “nóng vội” áp dụng mức phạt không chính chủ đang làm người dân gặp rất nhiều khó khăn vì thủ tục còn quá rắc rối,rườm rà như hiện nay khi chuyển đổi tên sở hữu xe đã qua sử dụng.
Ngày 19/3, ông Trần Mạnh Trí (55 tuổi, ngụ tại đường Phan Văn Trị,P11. Q.Bình Thạnh) phản ứng ngay khi được hỏi về việc phạt xe không chính chủ : ”Qua theo dõi trên báo chí, tôi thấy các bộ, ngành cứ “đá” nhau. Bộ Giao thông vẫn tải thì bảo là bỏ việc phạt xe không chính chủ, nhưng kỳ lạ nhất là Bộ Công an không biết vì gỡ rối cho Nghị định 71, phạt xe không chính chủ với số tiền cao như vậy hay không, nên vội vã đề xuất ngày 15.4 này sẽ áp dụng phạt ? Mà sao các bộ không cải cách thủ tục nhiêu khê như hiện nay về sang tên đổi chủ xe đã qua sử dụng trước, rồi phải có thời gian cho người dân thực hiện, chứ phạt cái rụp kiểu này thì dân chúng tôi chỉ biết kêu trời!”.
Nhiều người dân khác cũng cho rằng phải có thời gian để người dân thực hiện khi được hỏi về phạt xe không chính chủ như ông Trí mà việc trước tiên cần làm là cải cách, giảm thủ tục rườm rà, “hành dân” khi làm thủ tục sang tên đổi chủ như hiện nay.
Anh Nguyễn Văn Tuấn đường Quang Trung, phường 12, quận Gò Vấp, hành nghề xe ôm) bức xúc: “Từ khi nghe tin phạt xe không chính chủ, tôi đã chạy khắp nơi tìm ông chủ đứng tên trên đăng ký xe tôi mua ở cửa hàng, nhưng đành bó tay. Vì địa chỉ ghi trên giấy tờ đã bị giải tỏa, hỏi cảnh sát khu vực thì cũng chịu, vì không biết chủ xe này đi đâu…” Dù không có con số thống kê chính xác TPHCM có bao nhiêu xe gắn máy, ô tô chưa sang tên đổi chủ khi giao dịch mua bán, nhưng con số này rất lớn (một cán bộ phòng cảnh sát giao thông cho biết)
Bộ GTVT chưa nhất trí phạt xe không chính chủ
Phó Vụ trưởng Vụ An toàn giao thông (Bộ GTVT) bà Vũ Minh Châu nói – tổ soạn thảo lần 3 “Quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt” sau khi tiếp thu hơn 300 ý kiến góp ý của các cơ quan chức năng và người dân, đã đề nghị không đưa quy định xử phạt xe không chính chủ vào dự thảo, mặc dù Luật Giao thông đường bộ và thông tư của Bộ Công an đều đã quy định như vậy. Bởi hiện nay hệ thống văn bản pháp luật hướng dẫn người dân sang tên phương tiện chưa thật rõ ràng, việc xác định xe chính chủ còn chưa chuyên nghiệp. Nếu sau này, khi có các quy định rõ ràng hơn thì mới có thể đưa quy định này vào.
Ý kiến Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng cũng khẳng định: Quy định xử phạt hành vi không chuyển quyền sở hữu phương tiện đã có, song trong quá trình thực hiện cho thấy tính khả thi không cao, có nguy cơ gây phiền hà cho người dân nên đề nghị không đưa vào dự thảo nghị định. Khi các cơ quan nghiên cứu về tính khả thi của các biện pháp xác minh nguồn gốc xe tốt hơn thì sẽ đưa quy định này vào nghị định.
Theo ông Thăng, nếu một người vi phạm một hành vi khác bị phạt, song không xuất trình được giấy tờ chính chủ liền bị cộng thêm lỗi xe không chính chủ. Trong khi việc xác minh nguồn gốc xe chính chủ chưa thể ngay lập tức, người đó có thể bị tạm giữ xe để cảnh sát giao thông điều tra xe đó chính chủ hay không. Việc này sẽ gây khó khăn cho dân khi họ đang vội đi đâu đó. Dù Bộ Công an không yêu cầu phải chứng minh nguồn gốc xe, song người thực thi công vụ trực tiếp vẫn có thể gây phiền hà cho dân. Vì thế, khi việc xác minh xe chính chủ chưa thật thuận lợi thì chưa nên đưa quy định này vào xử phạt.
Cân điện tử đối với các doanh nghiệp.
Vai trò của cân điện tử đối với doanh nghiệp là rất quan trọng và đó là một thành phần không thể thiếu để giúp doanh nghiệp hoạt động trơn tru, hiệu quả nhanh hơn.
Đối với doanh nghiệp hoạt động trong ngành đo lường, văn thư hoặc vận tải thì cụm từ cân điện tử là rất quen thuộc. Điều này dễ hiểu vì cân ôtô, cân bàn hoặc các loại cân móc treo, móc cẩu là những sản phẩm cân điện tử thiết yếu giúp doanh nghiệp hoạt động một cách hiệu quả và không thể thiếu chúng. Đây cũng là lí do mà lựa chọn sản phẩm tốt nhất luôn là vấn đề quan tâm, cố gắng tìm mua của các doanh nghiệp.
Doanh nghiệp vận tải ôtô là doanh nghiệp chính thường hay sử dụng dạng sản phẩm này. Để hoạt động trơn tru thì các sản phẩm cân ôtô là yếu tố cần thiết và quan trọng nhất đối với họ. Với cân ôtô tốt họ sẽ biết trọng tải chính xác của xe và phân bổ hợp lý lượng hàng hóa.
Còn các sản phẩm như cân bàn, cân móc sẽ là lựa chọn đầu tiên cho các doanh nghiệp làm về sách báo, giấy tờ vì chúng phù hợp với hoạt động, nhu cầu của doanh nghiệp dạng này. Trước khi được đóng gói chuyển đi thì các gói hàng hóa, sách vở sẽ được cân đo trọng lượng một cách chính xác nhất với cân bàn, cân móc…
Cân điện tử Satedo.
3 loại thiết bị ôtô không nên lắp đặt
Gắn thêm các thiết bị ô tô hay độ xe nhằm mục đích nào đó. Ví dụ như là thiết bị dẫn đường, off-road hay dành cho việc giải trí. Nhưng bạn cũng cần xem xét lại vì chúng có thể mất an toàn hoặc mang đến những rủi ro không ngờ tới.
Hệ thống GPS làm lái xe mất tập trung
Dưới đây là những thiết bị ô tô mang nhiều rủi ro khi lắp đặt, độ vào xe ô tô :
1. GPS (định vị toàn cầu) :
Đây là một thiết bị giúp cho các tài xế biết điểm cần tới và tiện lợi hơn nhiều một tấm bản đồ khi đang lái xe trên đường. Nhưng ngoài lợi ích đó thì đây lại là yếu tố làm mất tập trung hàng đầu.
Chỉ 17% tài xế mất tập trung khi sử dụng bản đồ nhưng con số đó lại lên tới 19% khi sử dụng GPS, đó là một nghiên cứu của hãng bảo hiểm Privilege Insurance.
Hạn chế tầm nhìn và nguy cơ mảnh mở găm vào người khi tai nạn là 2 hiểm họa dễ nhận thấy nhất khi gắn thiết bị GPS dù sự mất tập trung có thể hạn chế đáng kể thông qua việc thực hành trước, lập trình đường đi dự kiến trước khi xuất phát.
Tài xế nên cân nhắc kĩ trước khi mua loại thiết bị này.
2. Màn hình trên táp-lô
Theo báo cáo của hãng Nielsen cách đây không lâu cho biết, một người Mỹ xem truyền hình mỗi ngày khoảng 5 giờ – cỡ 151 giờ mỗi tháng. Và theo thói quen đó, ngày càng có nhiều người muốn lắp màn hình trên ô tô của mình.
Tài xế có thể tìm được những bài viết dạy cách lấp một màn hình vào chỗ trống trên táplô điều khiển trung tâm ở nhiều website.
.
Xem TV khi lái xe khiến bạn không an toàn
Ở Mỹ, màn hình không còn là phương tiện giải trí dành cho trẻ em ngồi nghế sau và hành khách nữa. Các bang ở Mỹ như Virginia và Illinois đã cấm tiệt việc lắp đặt các hệ thống xem truyền hình trên khu vực ghế trước của ôtô, và ngày càng có nhiều bang ở Mỹ thực thi quy định cấm này. Rõ ràng, việc không xem truyền hình khi đang điều khiển xe giúp bạn an toàn hơn nhiều.
3. Kính màu
Bên cạnh tác dụng của việc ngăn 65% nhiệt lượng của ánh sáng mặt trời và 99.9% tia cực tím làm hư hại nội thất thì nhiều tài xế còn có suy nghĩ rằng với kính màu, họ hoàn toàn giống một ông chủ.
Tại Mỹ, có thể lắp kính màu vào cửa sau nhưng pháp luật cấm đổi màu của kính chắn giớ và kính cửa trước.
Mặc dù vậy, pháp luật không cấm nhưng bạn cũng nên cân nhắc về những nguy cơ trước khi lắp kính màu hoặc dán film đổi màu cho kính. Nó có thể làm giảm tầm nhìn qua cửa kính sau và khó quan sát khi đổi làn đường.
Nguy cơ không chắc chắn hơn, song không kém phần nguy hiểm, là kính màu làm giảm tiếp xúc giữa mắt với người bộ hành và những lái xe khác.
Những sản phẩm dùng trong công nghiệp đo lường.
Luôn là một trong những ngành công nghiệp nặng cần độ chính xác cao nên ngành công nghiệp đo lường từ trước đến nay sử dụng các thiết bị kỹ thuật hiện đại, các sản phẩm cân điện tử đắt tiền, đảm bảo về mẫu mã, chất lượng. Continue reading
Ôtô giá rẻ xuất hiện tại Ấn Độ.
Được thay thế bởi vật liệu bằng composite, hãng xe nội địa Tata Motors sẽ sản xuất loại xe ô tô giá rẻ mới mà không sử dụng thép hay nhôm kiểu truyền thống trước đây.
Dù chưa được đưa vào sản xuất ngay nhưng hiện nay phiên bản nguyên mẫu của dòng xe giá rẻ mới này được cho là đã hoàn thiện và kiểm tra an toàn. Tata Motors tiếp tục kiểm tra, ổn định công việc kinh doanh của mình với loại xe hiện hành, trước khi phổ biến mẫu xe giá rẻ mới tại thị trường Ấn Độ, họ ra mắt những mẫu xe mới với mục tiêu tăng doanh số. Continue reading
291 Quốc Lộ 1A, Khu Phố 1, Q. 12
